VTEC là viết tắc của Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, lâm thời dịch là khối hệ thống biến chuyển thiên trộn phân phối hận khí cùng điều khiển độ nâng van bằng năng lượng điện tử.
Bạn đang xem: Vtec là gì
Một công nghệ với khối hệ thống phân pân hận khí vận động linc hoạt, khác biệt làm cho kỷ ngulặng của rất nhiều chiếc Civic và Integra vào trong thời hạn 1990, áp đảo hoàn toàn hầu hết kẻ thù nlỗi Ford Aspires với Deawoo Lanose. VTEC là viết tắc của Variable Valve sầu Timing & Lift Electronic Control ,lâm thời dịch là hệ thống phát triển thành thiên trộn phân pân hận khí và điều khiển và tinh chỉnh độ nâng van bởi năng lượng điện tử. Ngày nay, VTEC là một Một trong những giải pháp đặc biệt vào Việc đảm bảo an toàn sự cân đối thân hiệu năng cao cùng lượng khí thải ô nhiễm ra môi trường trên bộ động cơ đốt trong vốn tất cả tuổi sống rộng 100 năm.
 |
| Giữa gần như technology được Hondomain authority xây đắp với phát triển, không một technology như thế nào đồng hành cùng chữ tín này bền chặt nhỏng technology VTEC. |
Câu cthị xã của VTEC bắt đầu khá nhanh chóng, vào khoảng trong thời điểm 1980, lúc nó được đồ vật trên 1 mẫu xe Civic thời kia dẫu vậy dường như không trầm trồ kết quả mang đến lắm. Tuy nhiên, công nghệ VTEC mà bạn ta biết đến nhiều hơn thế nữa lại với thương hiệu REV hay HYPER VTEC bên trên những mẫu mã xe cộ vật dụng của Hondomain authority. REV được cho phép 1 van hấp thụ xuất xắc van xả bên trên 1 xy-lanh hộp động cơ được tạm thời dừng chuyển động, cho đến Lúc hệ thống phải những năng suất rộng, khớp ứng cùng với lượng hỗn hợp hòa khí/khí thải nhiều hơn thế nữa. Vào năm 1984, Honda ra mắt dự án công trình NCE (New Concept Engine), lắp thêm đã giúp chủ thể Nhật Bản trở nên tân tiến bộ trục cam đa biên dạng, một công nghệ tuyệt đối hoàn hảo dược áp dụng bên trên các mẫu xe hơi của hãng.
Hoa Kỳ là nước nhà trước tiên được được cho là công nghệ VTEC, vận dụng bên trên chủng loại xe pháo NSX thời kia. Công nghệ này đã không được các tín đồ Hondomain authority reviews cao cho tới năm 1992, lúc chiếc Acura Integra GS-R thành lập. Lúc đó, Honda reviews mẫu mã động cơ D-Series thực hiện VTEC cùng với trục cam đơn (SOHC), nhưng mà đang không tạo nên giờ đồng hồ vang như những bộ động cơ VTEC cam song DOHC vị năng suất không có gì khác hoàn toàn với trầm trồ mờ nphân tử. Giữa trong những năm 1990, Hondomain authority download cỗ 3 tên xoàn vào phân khúc xe pháo thể dục cỡ bé dại trên Mỹ bao gồm Sol B16A3, Integra B18C1 cùng Prelude H22A1 cùng với VTEC, technology mà cần đến vài năm tiếp theo những hãng xe khác new đuổi kịp.
VTEC
Nguyên ổn lý của VTEC, tới lúc này, vẫn ko chuyển đổi những. Đây là một trong khối hệ thống dễ dàng, tuyệt đối hoàn hảo với gần như chuyển động thuần cơ khí. VTEC có thể chấp nhận được hộp động cơ biến hóa thân 2 biên dạng cam. Tại bộ động cơ DOHC, từng trục cam được thiết kế với 3 vấu cam cho một xy-lanh, bao gồm 2 vấu cam bao gồm cùng 1 vấu cam phú cùng với hành trình dài dài ra hơn nữa với chiều rộng to ra thêm, mặt khác tương xứng với 3 cò phẫu thuật. Tại điều kiện hoạt động bình thường, cò phẫu thuật chính giữa chuyển động độc lập cùng với 2 cò mổ còn sót lại, cùng quay trơn tuột với vấu cam trung tâm. khi VTEC được kích hoạt dựa vào tín hiệu động cơ từ ECU, một biểu lộ cùng với năng lượng điện chũm 12V được gửi cho van điều khiển và tinh chỉnh điện của VTEC, kích hoạt hệ thống. Hiện giờ, áp suất dầu tăng lên, làm cho chốt gài ngơi nghỉ cò mổ vị trí trung tâm hoạt động, kết nối cò mổ này cùng với 2 cò mổ còn lại, khiến cho 2 cò phẫu thuật này chuyển động theo biên dạng cam vị trí trung tâm, với độ nâng cấp hơn, thời gian mở dài thêm hơn nữa. Kết quả là động cơ có tác dụng nạp các hòa khí vào xy-lanh rộng, trường đoản cú kia tạo ra nút công suất to hơn. khi vận tốc động cơ giảm xuống, VTEC được ngắt, chốt liên kết 3 cò mổ được gỡ vứt, khiến cho cò mổ trọng tâm không còn tác động ảnh hưởng mang lại 2 dòng còn lại, từ bỏ đó động cơ hoạt động lại nhỏng bình thường.
i-VTEC là 1 sự cách tân và phát triển của VTEC, theo đó, những kỹ sư vẫn kiến tạo thêm Hệ Thống Điều Khiển Biến Thiên Theo Thời Gian – Variable Timing Control – VTC. Tại đây, động cơ được thiết kế với trục cam đặc biệt, được cho phép điều khiển thời khắc đóng/mngơi nghỉ cam hấp thụ một cách tiếp tục theo toàn dải tốc độ hộp động cơ. Nhờ vào sự kết hợp giữa những nguyên tố khác biệt như vị trí trục cam, thời khắc tấn công lửa, thông báo tự cảm ứng Oxy và địa chỉ bướm gas, thời hạn msinh sống của van có thể kéo dãn đến 50 độ, chũm vì 25 độ nhỏng bên trên trục cam của bộ động cơ K24A2 của Hondomain authority. Rất như thể cùng với VTEC, bánh răng của trục cam được điều khiển vì khối hệ thống điện và dẫn cồn thủy lực.Kết trái của quy trình là về tối ưu được thời điểm tiến công lửa, tăng góc điệp trùng (góc nhưng mà cả 2 van hấp thụ và xả thuộc mở) tự đó tăng nấc công suát về tối đa. Dễ phân biệt rằng, cam kết trường đoản cú “i” được viết tắt của “intelligent” ( trợ thời dịch là “thông minh”). Sự kết hợp giữa VTEC và VTC tạo nên một sự bằng vận thân hiệu năng bộ động cơ cùng lượng khí thải ra tế bào trường. Nói dễ dàng nắm bắt, hệ thống góp hễ có có được nút công suất mong ước nhưng lại tiêu hao không nhiều nhiên liệu hơn,trường đoản cú kia xả thải thấp hơn.
Hondomain authority vẫn xây dựng ra 2 phiên phiên bản khác nhau của i-VTEC, sẽ là i-VTEC hiệu năng cao với i-VTEC tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên nhiên liệu. Phiên bạn dạng tính năng cao cũng chuyển động giống hệt như những bộ động cơ VTEC khác, mà lại được sản phẩm công nghệ thêm VTC. Trong khi đó, phiên phiên bản tiết kiệm chi phí nguyên liệu lại chuyển động hơi không giống một chút ít. Theo kia, Hondomain authority ko vận dụng VTEC trên trục cam xả của họ, đôi khi, trục cam nạp lại chỉ bao gồm 2 van trên 1 xy-lanh thôi. Hiện nay, làm việc tinh thần bính thường (vòng tua thấp), chỉ có một van nạp chuyển động, trong những lúc van còn sót lại được thiết kế sinh sống tâm trạng đợi, tức độ mngơi nghỉ của van này vẫn đang còn cơ mà siêu bé xíu. Dễ đoán được, Khi VTEC được kích hoạt, cả 2 van hấp thụ lại chuyển động thông thường. Như vậy góp động cơ đáp ứng nhu cầu được mức công suất kiến tạo nghỉ ngơi tốc độ cao, nhưng lại lại mang đến kĩ năng tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên nhiên liệu sinh hoạt vòng tua phải chăng. Thậm chí, VTC trên nhiều loại i-VTEC này cũng hoạt động dị thường nhằm hạn chế buổi tối đa lượng khí thải phân phát ra. Kết trái là, các kỹ sư tạo nên một xoáy lốc quan trọng trong bi quan đốt, góp hòa khí được hòa trộn xuất sắc rộng, dẫn tới sự việc trung khí được cháy sạch sẽ rộng, mang tới một tính năng thực hiện xăng ấn tượng, tuy thế bù lại không buộc phải không ít công suất. Tại vận tốc 2.200 vòng/phút ít, cả 2 van nạp hồ hết mở, nhưng mà độ nâng cùng thời gian mở của cả hai van lại ko được tăng lên nlỗi hệ thống VTEC truyền thống lịch sử, điều này vẫn khiến cho các bạn của Hondomain authority cực kỳ bế tắc. Do kia, vào năm 2012, Hondomain authority chỉ cung ứng phiên bạn dạng i-VTUEC tiết kiệm chi phí nguyên liệu cùng từ bỏ i-VTEC tính năng cao.
a-VTECNhững năm vừa mới đây, Honda đã ĐK khá nhiều bằng bản quyền sáng chế cho những công nghệ của hãng sản xuất, cùng một trong số chính là a-VTEC, technology này được biết sẽ dìm được không ít cách tân đáng kể. Theo đố, độ nâng cam vẫn sẽ tiến hành đổi khác tiếp tục, không phải như trước chỉ biến hóa theo vận tốc động cơ ở 1 cường độ nhất quyết. Kết hợp với VTC, khối hệ thống đang tạo cho một bộ động cơ cùng với hệ thống phân phối hận khí chuyển động cực kì linch hoạt, hiệu năng cao, thiết kiệm xăng và bớt tphát âm khí thải. Về mặt chuyên môn, công nghệ new này được biết vẫn sử dụng biện pháp điều khiển bởi điện cùng khí nén. Hệ thống bắt đầu vẫn cho phép điều khiển van msống sống bất kể thời khắc cùng, với bảo trì tinh thần cho đến lúc quan trọng. Giờ phía trên, VTEC bắt đầu, giỏi nói một cách khác là Advanced VTEC (a-VTEC) được mong chờ vẫn lộ diện trên chủng loại xe NSX hoàn toàn new, góp tái xác minh lại đế chế của Hondomain authority.
